コラーゲンって懐かしいですね

コピー用紙をもらった。

自分は近くにありますシューファーコピー機の前によくコピー用紙にコピーをさせて頂いておりました。その時は、コピー機のコピー用紙が足りなくなってしまったため、自分はそのスーパーのサービスカウンターに行って、コピー用紙が足りなくなってしまいましたと行ってある場合は、店員が入れていた。
コピー用紙にもミスを捨てることもできるだろう。その裏側を使用して、用紙にすることもあるだろうし、そのままにしてしまう人もいると思う。それでも、コピー用紙自体に失敗してもいいようにと、枚数が多く用意されているかと考えているが、コンビニエンスストアなどで失敗しても正常に10円とるから嫌いだ。何とかしてくれ。
　広東省広州市で開かれている中国最大の貿易見本市の広州交易会でも、関係者の関心事のひとつに日本の東日本大震災で被る影響がある。震災で被害を受けた東北地方には電子、自動車、石油化学産業などの産業が集中しているためだ。交易会で交わされた有力者の声を中国国営新華社通信が伝えている。

　康佳集団国際営業販売事業部の李燕麗マネジャーは、「震災以降、日本から調達する部品が延滞しており、川下産業に影響を与えている。日本の復興が遅れるなら、今後、代替品の利用や自主生産を検討していく。一部部品は代替調達先とした台湾に発注済みだ」という。

　国務院発展研究センター対外経済研究部の隆国強部長は、「日本の震災が産業チェーンに与える影響は短期的なもの。日本企業は産業チェーンの川上にあり、自動車などの国内消費型製品の対中貿易への影響はない」と指摘した。

　同センター対外経済部の趙晋平副部長は、「日本の産業チェーンはハイエンドで、取って代わる技術力は短期間ではなく、５年から１０年は掛かるだろう」との見通しを示した。

　海爾集団の張鉄燕総括マネジャーは、「チップなど一部の部品供給に影響が出ているが、当面は代替調達先を検討するつもりはない。震災後、日本のチップメーカーは次々に操業を再開している」との認識だ。

　対外経済貿易大学中国世界貿易機関（ＷＴＯ）研究院情報研究センターの張軍生主任は、「ハイエンドのコア技術は先進国に牛耳られているが、中国企業も一部分野では世界のトップレベルにあり、一部スタンダード製品なら中国で供給が可能」と話した。

　広州虎輝照明科技公司の毛海波販売統括マネジャーは、「震災後、懐中電灯や発光ダイオード（ＬＥＤ）の需要が大幅に増加し、税関の審査手続きも簡略化され、輸出増になっている」と説明した。

　中国対外貿易センターの劉建軍副主任によると、日本の震災復興で中国の建築材料などへの需要が拡大する見通しという。（上海支局）

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　東京電力福島第１原子力発電所事故の影響で各国が日本の農水産物や食品に輸入規制を敷いている問題で、農林水産省は２５日、輸出品の検査のために都道府県が測定機器を購入する際、２分の１を助成する方針を決めた。都道府県にはすでに測定機器があるが数が足りず、国内に流通する農産物などの検査で精いっぱい。輸入規制の緩和に向けた見通しが立たない中、自治体などの検査態勢強化で対応せざるを得ない状況だ。

　検査機器は、精度の高いものは１０００万円程度、簡易なものは１５０万〜２００万円程度。都道府県への助成と、日本の農水産物の信頼回復に向けた情報発信費用を合わせて、第１次補正予算案で２億円を確保した。

　２２日現在、３５カ国・地域で対日の輸入規制を敷いている。このうち１９カ国・地域が放射能性物質の検査結果に関する証明書の提出を要求。都道府県への助成はこれに対応するのが狙いだ。

　実際に証明書付きで輸出するには、相手国の許容する基準値などを含め、証明書の様式で合意する必要がある。このため、現時点で都道府県の検査による証明書付きで輸出できるのは、欧州連合（ＥＵ）やノルウェー、スイスなど欧州諸国向けだけ。

　農水省は「他の国々とも様式での合意を急ぎたい」としている。

　ただ、関東を含め１２都県のすべての食品の輸入を停止した中国など、厳しい規制を導入している国が多く、検査態勢強化による対応にも限界がある。抜本解決には原発事故の収束まで待たなければならない状況にある。（高橋寛次）

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　国内自動車大手８社が２５日に発表した３月の国内生産（含む軽自動車）は合計で３８万７５６７台となり、前年同月比５７．５％減の大幅な落ち込みとなった。東日本大震災で部品調達難となって操業停止に追い込まれたためで、トヨタ自動車やホンダなどは統計公表を始めてから月間としての過去最低を記録した。

　生産台数はトヨタが６２．７％減の１２万９４９１台。１９７６年１月以降、過去最低の月間販売台数となった。ホンダも６２．９％減の３万４７５４台で９７年１１月以降、過去最低となった。このほかスズキ、富士重工業も過去の統計の中では最低。さらに日産自動車、マツダ、ダイハツ工業も３月としては過去最低となるなど、三菱自動車以外の各社が記録的な落ち込みとなった。

　震災の影響による３月の減産規模はトヨタが約２０万台、日産が約５万５０００台などで、８社合計では４６万５０００台に及んだ。

　４月以降も生産の縮小は続いている。トヨタ、日産が１８日から、ホンダが１１日から国内全工場での生産をそれぞれ再開したものの、部品調達難が全面的に解消されていないため、稼働率は５割程度。ほとんどの工場が４月上旬まで休止したため、「当初計画に対し４月も６割を超える減産になる」（大手幹部）との見方が強い。

　海外生産への影響も今後は避けられない。３月の海外生産は８社合計で１３０万９８２４台と９．１％増だったが、各社は４月以降、北米やアジア各国の海外工場でも非稼働日を設け、減産計画を打ち出している。

　需要が近年盛り返している米国や、高水準の販売の伸びを維持する中国といった成長市場で日系各社の供給が追いつかず、シェア低下に陥ることも懸念される。（平尾孝）

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